UNCTAD savdoning tiklanishiga to'sqinlik qilayotgan misli ko'rilmagan konteynerlar taqchilligi ortidagi murakkab omillarni va kelajakda shunga o'xshash vaziyatni qanday oldini olishni o'rganadi.

 

Ever Given megashipi mart oyida deyarli bir hafta davomida Suvaysh kanalida harakatni to'sib qo'yganida, bu konteynerlarda yuk tashish tariflarining yangi o'sishiga olib keldi, bu nihoyat COVID-19 pandemiyasi davrida erishilgan eng yuqori ko'rsatkichlardan o'rnashishni boshladi.

Yuk tashish stavkalari savdo xarajatlarining asosiy tarkibiy qismidir, shuning uchun yangi ko'tarilish jahon iqtisodiyoti uchun qo'shimcha qiyinchilik tug'diradi, chunki u Buyuk Depressiyadan keyingi eng yomon global inqirozdan qutulish uchun kurashmoqda.

“Ever Given voqeasi dunyoga biz yuk tashishga qanchalik ishonayotganimizni eslatdi”, dedi UNCTADning savdo va logistika bo'limi rahbari Yan Xoffman."Biz iste'mol qiladigan tovarlarning qariyb 80 foizini kemalar olib yuradi, ammo biz buni osongina unutamiz."

Konteyner stavkalari jahon savdosiga alohida ta'sir ko'rsatadi, chunki deyarli barcha ishlab chiqarilgan mahsulotlar, jumladan, kiyim-kechak, dori-darmonlar va qayta ishlangan oziq-ovqat mahsulotlari konteynerlarda jo'natiladi.

"To'lqinlar ko'pchilik iste'molchilarga ta'sir qiladi", dedi janob Xoffmann."Ko'pgina korxonalar yuqori stavkalarning og'irligiga dosh bera olmaydilar va ularni o'z mijozlariga topshiradilar."

UNCTADning yangi siyosati haqida qisqacha ma'lumot pandemiya paytida yuk stavkalari nima uchun oshgani va kelajakda shunga o'xshash vaziyatni oldini olish uchun nima qilish kerakligini o'rganadi.

 

Qisqartmalar: FEU, 40 fut ekvivalent birlik;TEU, 20 futlik ekvivalent birlik.

Manba: UNCTAD hisob-kitoblari, Clarkson Research, Shipping Intelligence Network Time Series ma'lumotlariga asoslangan.

 

Misli ko'rilmagan tanqislik

Kutilganlardan farqli o'laroq, pandemiya davrida konteyner tashishga bo'lgan talab o'sib, dastlabki sekinlashuvdan tezda qaytdi.

"Pandemiya sabab bo'lgan iste'mol va xarid qilish tartibidagi o'zgarishlar, shu jumladan elektron tijoratning o'sishi, shuningdek, blokirovka choralari aslida ishlab chiqarilgan iste'mol tovarlariga import talabining oshishiga olib keldi, ularning katta qismi yuk tashish konteynerlarida". UNCTAD siyosati bayonnomasida aytiladi.

Ba'zi hukumatlar blokirovkalarni engillashtirgani va milliy rag'batlantirish paketlarini ma'qullaganligi sababli dengiz savdosi oqimi yanada oshdi va korxonalar pandemiyaning yangi to'lqinlarini kutib oldilar.

"Talabning o'sishi kutilganidan kuchliroq bo'ldi va yuk tashish quvvati etarli darajada ta'minlanmadi", deyiladi UNCTAD siyosat qisqartmasi va bo'sh konteynerlarning keyingi etishmasligi "misli ko'rilmagan".

"Tashuvchilar, portlar va yuk jo'natuvchilarni hayratda qoldirdi", deyiladi u."Bo'sh qutilar kerak bo'lmagan joylarda qoldirilgan va ularni qayta joylashtirish rejalashtirilmagan."

Buning asosiy sabablari murakkab bo‘lib, o‘zgaruvchan savdo tartibi va nomutanosibliklari, inqiroz boshida tashuvchilar tomonidan imkoniyatlarni boshqarish va portlar kabi transport ulanish nuqtalarida davom etayotgan COVID-19 bilan bog‘liq kechikishlarni o‘z ichiga oladi.

Rivojlanayotgan mintaqalar uchun stavkalar keskin oshdi

Yuk tashish stavkalariga eng katta ta'sir iste'molchilar va korxonalar uni sotib olishga imkoni bo'lmagan rivojlanayotgan hududlarga boradigan savdo yo'llarida katta bo'ldi.

Hozirgi vaqtda Janubiy Amerika va G'arbiy Afrikadagi narxlar boshqa yirik savdo mintaqalariga qaraganda yuqori.Masalan, 2021 yil boshiga kelib, Xitoydan Janubiy Amerikaga yuk tashish stavkalari Osiyo va Shimoliy Amerikaning sharqiy qirg‘oqlari o‘rtasidagi yo‘nalishdagi 63 foizga nisbatan 443 foizga oshdi.

Izohning bir qismi Xitoydan Janubiy Amerika va Afrikadagi mamlakatlarga yo'nalishlar ko'pincha uzoqroq bo'lishi bilan bog'liq.Ushbu yo'nalishlarda haftalik xizmat ko'rsatish uchun ko'proq kemalar talab qilinadi, ya'ni ko'plab konteynerlar ham ushbu yo'nalishlarda "tiqilib qolgan".

"Bo'sh konteynerlar kam bo'lsa, Braziliya yoki Nigeriyadagi import qiluvchi nafaqat to'liq import konteynerini tashish uchun, balki bo'sh konteynerning inventarizatsiya narxini ham to'lashi kerak", deyiladi siyosat brifingida.

Yana bir omil - qaytariladigan yuklarning etishmasligi.Janubiy Amerika va G'arbiy Afrika davlatlari eksport qilishdan ko'ra ko'proq ishlab chiqarilgan mahsulotlarni import qiladilar va uzoq yo'nalishlarda bo'sh qutilarni Xitoyga qaytarish tashuvchilarga qimmatga tushadi.

Kelajakda etishmovchilikni qanday oldini olish mumkin

Kelajakda shunga o'xshash vaziyat yuzaga kelishi ehtimolini kamaytirishga yordam berish uchun UNCTAD siyosatining qisqacha bayonida e'tibor qaratish kerak bo'lgan uchta masala ta'kidlangan: savdoni osonlashtirish bo'yicha islohotlarni ilgari surish, dengiz savdosini kuzatish va prognozlashni takomillashtirish va milliy raqobat organlarini kuchaytirish.

Birinchidan, siyosatchilar savdoni oson va arzonroq qilish uchun islohotlarni amalga oshirishlari kerak, ularning aksariyati Jahon Savdo Tashkilotining Savdoni osonlashtirish to'g'risidagi bitimida mustahkamlangan.

Yuk tashish sanoatida ishchilar o'rtasidagi jismoniy aloqani kamaytirish orqali, savdo tartib-qoidalarini modernizatsiya qilishga asoslangan bunday islohotlar, shuningdek, ta'minot zanjirlarini yanada mustahkam qiladi va xodimlarni yaxshiroq himoya qiladi.

COVID-19 hujumidan ko'p o'tmay, UNCTAD pandemiya paytida kemalar harakatlanishi, portlar ochiq va savdo oqimini ta'minlash uchun 10 banddan iborat harakatlar rejasini taqdim etdi.

Tashkilot, shuningdek, rivojlanayotgan mamlakatlarga bunday islohotlarni tezlashtirish va pandemiyadan ma'lum bo'lgan savdo va transport muammolarini hal qilishda yordam berish uchun BMTning mintaqaviy komissiyalari bilan kuchlarni birlashtirdi.

Ikkinchidan, siyosatchilar shaffoflikni rag'batlantirishlari va port qo'ng'iroqlari va laynerlar jadvallarini qanday nazorat qilinishini yaxshilash uchun dengiz ta'minoti zanjiri bo'ylab hamkorlikni rag'batlantirishlari kerak.

Shuningdek, hukumatlar raqobat organlarining yuk tashish sanoatidagi potentsial suiiste'mol amaliyotlarini tekshirish uchun zarur bo'lgan resurslar va tajribaga ega bo'lishini ta'minlashi kerak.

Pandemiyaning buzg'unchi tabiati konteyner taqchilligining asosi bo'lsa-da, tashuvchilarning ma'lum strategiyalari inqiroz boshida konteynerlarni qayta joylashtirishni kechiktirgan bo'lishi mumkin.

Zaruriy nazoratni ta'minlash rivojlanayotgan mamlakatlarda ko'pincha xalqaro konteyner tashishda resurslar va tajribaga ega bo'lmagan hukumatlar uchun qiyinroq.